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        1. 物流限噸,板材上漲?

          時間:2018-03-10 瀏覽:

             交管運輸部門將2016年9月21日至2017年7月31日,在全國范圍內重點開展三個“專項行動”。據專業人士計算,運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金,運價起碼漲35%。

              運輸新標準
           
              
          按照9月21日起施行的新標準:

              2軸貨車車貨總重不得超過18噸;

              3軸貨車不得超過25噸,3軸汽車列車不得超過27噸;

              4軸貨車不得超過31噸,4軸汽車列車不得超過36噸;

              5軸汽車列車不得超過43噸;

              6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸,其中牽引車驅動軸為單軸的,其車貨總質量不得超過46噸。

              同時,還對車貨長寬高進行了明確:總高度從地面算起不得超過4米,車貨總寬度不得超過2.55米,車貨總長度不得超過18.1米。


           

              那么問題來了,物流超限使得成本到底增加了多少?
              據專業人士計算,此次運輸新政策的主要影響在于,今后6.8米車最多裝10噸,9.6米車(前四后四裝14噸,前四后八裝18噸 ),13米半掛車最多裝32.5噸?。欠N40噸,4.5米高整車的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起,13米半掛車減噸,總重不得超49噸,總高不得超4米!
              運費必定大幅上調,原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T), 以100元/噸為例,運費為3850元/車

              現在運費總金額不變,實際載重為: 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T),運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金,運價起碼漲35%。 

              有人就問了,物流運輸費用增加,跟你建筑木材有半毛錢關系?不能物流漲價你也跟這熱鬧漲啊。

              特別是韓進破產刺激了國際物流費用的上漲是其一,同樣國內物流運輸費用上漲,人民幣匯率貶值直接導致了,原木價格的上漲,運輸成本全部被分攤到了原木身上,使得成品價格的源頭就開始上漲了。

              而板材加工廠方面從年初開始一邊淚流滿面地看著每個月的盤點結果,一邊又迎著原木大漲。持續大半年的行情低迷,市場內部的惡性價格競爭,為了維持加工廠的正常運作,不得不價格倒掛,行業內叫苦連天,在成本價格上漲的同時,很多板材生產企業也是紛紛上調價格,導致板材下游企業及客戶都是怨聲載道。

              那么作為國家扶貧龍頭企業的河南省坤森木業有限公司,同樣是板材生產企業,因為我們本身具有楊林種植基地,原材料資源豐富,且工廠單板存儲量可以夠幾個月的生產使用,因此在原木價格上漲、物流運費上漲、行業低迷的、同行紛紛在漲價的時候,我們依然保持原有價格不動,我們更愿意多留點時間、利潤給客戶朋友們,因為你們與我們本是一體。
            一榮俱榮,一損俱損!  生意難做,相扶而行!

           

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